El conductor del camión tiene el mayor contacto físico con ellos.Asientos con suspensión neumática de lujo para semirremolques. Un buen asiento del conductor puede incluso compensar algunas deficiencias en la depuración del chasis. Sin embargo, la forma del cuerpo y la postura al sentarse de cada persona no son las mismas, y los ingenieros del asiento del conductor han trabajado duro en esto: cómo aprovechar algunas partes comunes entre estas diferencias y hacer que un conductor sea adecuado para el público no es una tarea fácil. Hoy analizaremos qué funciones de los asientos de conducción pueden hacer que el viaje del conductor sea cómodo.
■ Reposacabezas
Empecemos por el reposacabezas. La mayoría de los reposacabezas de los asientos se extienden hacia adelante con respecto al respaldo. Este diseño se debe enteramente a las normas de colisión. El reposacabezas se divide en dos tipos: reposacabezas ajustable y reposacabezas con respaldo integrado. Un buen ajuste entre el reposacabezas y la cabeza es un contacto superficial en lugar de un contacto puntual o lineal. Por supuesto, la aceptación de cada uno es diferente.
■ respaldo
Otro factor que determina la comodidad de conducción es el diseño del respaldo. Un respaldo excelente debe ajustarse perfectamente desde la cintura hasta el valle del hombro en forma de mariposa. Al considerar el asiento, primero puede encontrar la parte más prominente del respaldo: la altura de esta parte. Determina directamente la posición de contacto entre el respaldo y la espalda. Generalmente, si la altura de la parte más sobresaliente se ajusta exactamente a la cintura y los ojos del cuerpo humano, entonces se logrará el primer paso de comodidad. La segunda parte es si las curvas desde el punto más alto hasta los lados superior e inferior se aducen rápidamente, lo que significa la sensación de ajuste desde los extremos superior e inferior de la cintura; una aducción demasiado rápida dará como resultado que no haya contacto debajo de la cintura y También hará que el ajuste se sienta inadecuado.
También está el diseño y procesamiento del eje central. Un diseño que se ajuste al eje central del cuerpo humano será más cómodo.
Además del procesamiento del eje central, el procesamiento de las curvas horizontales también está relacionado con la sensación envolvente del asiento. Aunque el diseño de las curvas horizontales de cada asiento no es consistente, la sensación envolvente de las aletas laterales es un enfoque común para todos. La calidad de las alas laterales se refleja primero en la dureza. Para conseguir una mejor envoltura, algunos asientos están diseñados con alas laterales muy estrechas y luego utilizan una esponja suave para compensarlo. De esta manera, no hay problema en conducción estática, pero una vez que hay aceleración lateral, las aletas laterales serán completamente incapaces de sostener al conductor. Para los conductores más delgados, al comprar un asiento, deben prestar atención a si el ancho de las aletas laterales es demasiado ancho. Incluso si las aletas laterales son lo suficientemente duras, el movimiento de la carrocería seguirá siendo evidente en las curvas, lo que no favorece la comodidad.
■ cojín
En cuanto a los cojines de los asientos, la diferencia de curvas no es muy evidente. Lo único relacionado con la curva es el punto de partida y apoyo de las piernas. Más comodidad proviene de la tensión superficial del cuero, la suavidad y dureza de la esponja y otros elementos metálicos. bueno o malo.
Hablemos primero del soporte para las piernas. Si el asiento carece de soporte para las piernas, no sentirá muchas molestias al sentarse por primera vez. Sin embargo, al conducir largas distancias, especialmente cuando necesita fijar el ángulo del acelerador durante mucho tiempo en la carretera, el dolor en los muslos será particularmente obvio. Por el contrario, si tiene demasiado apoyo, limitará el movimiento de las piernas y sentarse en una postura demasiado restrictiva agravará rápidamente su fatiga. Los soportes para las piernas de los asientos más cómodos suelen estar a una distancia de un puñetazo de la articulación de la rodilla, lo que no sólo puede proporcionar suficiente apoyo sino también permitir al conductor mantener la libertad de movimiento de las piernas dentro de un cierto rango.
En cuanto al impacto de la suavidad, la dureza y la tensión superficial en la comodidad, sólo se puede sentir después de montarlo. Mi sugerencia es no elegir el modelo con los cojines de asiento más suaves que crees. La falta de apoyo provocada por cojines demasiado blandos provocará rápidamente fatiga durante las distancias largas. Por el contrario, si el asiento es demasiado duro, la zona de contacto será muy estrecha, la fuerza estará demasiado concentrada y el confort no será bueno. Por lo tanto, puedes elegir un asiento de dureza media a dura si crees que se ajusta lo suficientemente bien, de modo que no sólo pueda adaptarse a distancias cortas, sino que también garantice comodidad en largas distancias.
En la actualidad, las funciones de los asientos de los conductores de camiones son cada vez más abundantes. Algunos modelos de asientos de camión Freightliner pueden tener más de 100 elementos ajustables. Básicamente, las curvas, la suavidad y la dureza se pueden cambiar a voluntad para adaptarse a las necesidades de los diferentes conductores. Elegir unos buenos asientos para camión con suspensión neumática requiere que usted mismo lo experimente. Por supuesto, también puede comunicarse con YSR Seating (proveedores de asientos con suspensión neumática de lujo para semirremolques) y le recomendaremos el asiento de conductor adecuado para usted:
