Por supuesto, elAsiento de construcción con suspensión mecánicaes muy muy bueno. Entonces, ¿por qué son buenos los asientos con suspensión mecánica?
Antes de los asientos de conductor con suspensión mecánica, existían los asientos fijos. Al principio, los asientos de camión CA10 adoptaron un diseño de tipo pasante, y la tabla de madera + resorte + material de relleno + cuero artificial se convirtió en el asiento del conductor original.
Los primeros asientos de los camiones no tenían cinturones de seguridad, y los asientos de tipo pasante más un respaldo simple formaban el asiento. El conductor solo puede usar este asiento simple para sentarse, sin mencionar la comodidad. Ahora, al mirar los primeros videos de conducción, puede ver que el conductor sostiene el volante en sus brazos, la postura es extraña, sin mencionar la comodidad.
En cuanto a la seguridad, los asientos de tipo pasante no ofrecen ninguna seguridad. Sin la sujeción del cinturón de seguridad, al conducir en zonas montañosas, el conductor y los pasajeros son fácilmente lanzados hacia un lado, lo que afecta directamente al control del vehículo y también es propenso a accidentes de tráfico. Más tarde, aparecieron los asientos del conductor divididos, lo que permite que el conductor se siente seguro en la cabina.
El primer asiento de conductor dividido utilizado en camiones en China debería instalarse en el Yellow River JN150 producido por la Planta de Fabricación de Automóviles de Jinan en 1960. El diseño del camión de techo plano coloca el motor dentro de la cabina, formando un enorme bulto en el interior, por lo que los asientos también están dispuestos a ambos lados del compartimiento del motor, que también es el prototipo de los asientos divididos de China.
Más tarde, los desarrolladores se dieron cuenta gradualmente de que el asiento no solo debería tener un respaldo para mejorar la comodidad, sino que también debería estar equipado con un accesorio llamado reposacabezas de seguridad para evitar que la vértebra cervical se rompa después de ser golpeado por detrás, y usar un cinturón de seguridad para fijarse en el asiento mientras conduce.
En los camiones chinos CA10, Yellow River JN150 y, posteriormente, 140 y 141, los asientos están atornillados directamente a la cabina. Además de las ballestas que absorben una pequeña cantidad de vibración de la carretera, el resto de los baches se transmiten directamente a las nalgas del conductor.
Más tarde, se incorporaron asientos con suspensión mecánica. Los primeros camiones en instalar asientos con amortiguación de impactos fueron los Dongfeng 3, 5 y 8, las cuatro generaciones de Jiefang.
En general, se cree que los camiones deben estar equipados con asientos con amortiguación de impactos de las generaciones 3, 5, 8 Kang, Jiefang y cuatro de Dongfeng. Aunque la cabina todavía está fijada al chasis mediante una conexión rígida, el asiento con amortiguación mecánica es mucho más cómodo. Al ajustar la dureza o suavidad de la amortiguación mediante la perilla, se puede absorber la vibración de la carretera y la sensación de conducción también es mucho más cómoda para el conductor.
En 2007, las empresas automovilísticas representadas por FAW y FAW lanzaron sucesivamente los camiones de quinta generación, concretamente los productos Dongfeng Tianlong y Jiefang J6. La llegada de nuevos productos ha llevado la comodidad de conducción a un nuevo nivel. El método de absorción de impactos del conductor también se ha actualizado a un modo de absorción de impactos dual de absorción de impactos de cabina + absorción de impactos de asiento, mejorando aún más la comodidad de conducción. La aparición de asientos con construcción de suspensión mecánica ha mejorado enormemente el nivel de comodidad.
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